除去已经通车的苏通、崇启长江大桥，以及即将通车的沪通长江大桥，未来的南通与长江南岸的沪苏等地的沟通，还将有通沪（北沿江）、崇海、苏通第二、张皋过江通道以及预留的海太过江通道项目。到那时，南通将不再“难通”，南通以及通过南通对南联络的广大苏中苏北乃至北方地区的跨江联系，都将更为顺畅。
受益于长江，也受制于长江
受益于长江，也受制于长江
南通，被称为近代中国民族工业发祥地之一，其中，以张謇为代表的清末民初有识之士，构建的陆水交通网络，功不可没。
“南通既受益于长江，也受制于长江。”历史也有明证：进入上世纪90年代后，市场经济蓬勃发展，苏南凭借铁路、公路、航空、港口等构成的立体化交通网络，经济社会快速发展。
南通由于缺少过江通道，原有陆水交通优势衰退，地区发展竞争力下降，与苏南地区的差距越拉越大。时任南通市委书记周福元曾回忆，南通在“九五”期间，经济增长速度低于苏南、苏北，甚至到1997年4月，全市工业经济连续13个月出现负增长。
对此，很多人说，“不是南通不努力，而是确实是受制于交通”，而“南通南通，向南不通”也成了南通此后多年的常态。
在南通，交通与心通是相辅相成的。“交通不通，自然心不通。”南通离苏州很近，一江之隔，与上海之间的距离不到100公里，但是很多客户宁愿从上海到千里之外的广州、深圳，也不太愿到一江之隔的南通，这便是空间距离对于心理距离的影响，这在当时是非常普遍的。
沪通长江大桥
公开信息显示，沪通长江大桥建成后，将成为沿海重要铁路、公路过江通道。以铁路为例，通过沪通长江大桥联系江南与江北的沪通高铁，于上月底，顺利接入宁启铁路。
未来，沪通铁路建成后将与盐通铁路、青盐铁路、徐盐铁路无缝对接，将极大地缩短上海与苏北地区的时空距离，有利于推动长三角一体化发展，并且缓解东部地区过江能力的紧张局面，尤其是京沪铁路的运输紧张状况。
长三角企业落子南通
交通的改善，让长三角区域内企业纷纷在南通落子。总投资1380亿元的中天钢铁项目，被将作为通州湾的开港项目，未来的通州湾将被打造成为江苏出海新通道、江海联动新引擎和上海国际航运中心北翼核心港口。
在南通中央创新区，今年7月，上海电气集团在上海以外建立的首个区域总部——上海电气南通中央研究院正式落地。在上海电气集团副总裁、环保集团党委书记顾治强看来，南通拥有的工业基础和区位优势很有吸引力。尤其是未来从上海到南通高铁仅需1小时，“我已经咨询了一些高端人才，他们说愿意来”。
“过去是江南江北，而有了更多的桥，就变成了桥南桥北，“归零”的不只是距离，更是心理。”交通能级的提升，不仅将将重塑南通的发展方式和速度，在拉近心理距离的同时，必将带来发展理念的变化，未来，南通人敢拍着胸脯，底气十足地讲，“我们也能做到”。
现在的南通，已提出交通建设由单一体系向综合枢纽转变，依托空铁枢纽、江海联运枢纽，明确将建设全国性的综合交通枢纽。除了高铁干线外，南通还在期待与上海开行城际列车，实现公交化通行，充分对接上海的溢出红利，毕竟那时，南通到上海不过一小时。
以前有人说，南通是“有江无大桥，有海无深水港”，现在，这些都将不再成立。南通的“难通”历史，正被长三角一体化的决心与行动改写着……
