点击图片查看原图 013 中心可调式隧道衬砌台车
[摘要] 本实用新型公开了一种中心可调式隧道衬砌台车，该台车包括门架和顶升油缸，还包括横移小车及其驱动油缸，所述门架上设有导轨，横移小车座落在导轨上，由驱动油缸带动作横向移动，所述顶升油缸安装在横移小车上。本实用新型由于设置了横移小车及其驱动油缸，并将顶升油缸安装在横移小车上，当驱动横移小车时，便可使托架带动模板发生横向位移，从而调节模板的断面中心，使模板断面中心与隧道中心较好重合。
023 通风管穿行式衬砌台车
[摘要] 一种通风管穿行式衬砌台车，其特征在于：台车车体上设有通风管穿行空间，该穿行空间内固定有穿行风筒，通风管穿过穿行风筒。本实用新型的优点是：1.通风管穿过台车时，断面不发生变化，不影响通风效果。2.台车移动时，无需停止供风、拆卸通风管，不影响洞内施工和洞内的通风效果，从而避免了反复拆接通风管造成的损坏、浪费，又节省了大量的人力。3.节省了大量的通风管成本。4.穿行风筒可保护通风管在施工过程和穿行时不被损坏。
015 一种变断面隧道衬砌台车
[摘要] 本实用新型涉及一种变断面隧道衬砌台车，包括由两根走行梁、数根立柱、数根横梁及斜撑组成的台车架；在台车架立柱的两侧对称地设有侧拱模板，其特征在于：在数根横梁的上面设有两根顶拱滑动纵梁，在两根顶拱滑动纵梁上设有转动铰链座；一中点处设有长度调节件的拱顶下弦梁，其两端的下部分别与转动铰链座连接；一中点处设有顶拱模板调节块的顶拱模板，其两端部的内侧分别与拱顶下弦梁的两端连接；两根对称的顶拱模板内纵梁分别与连接在横梁上的拱顶垂直油缸连接；顶拱模板通过顶拱小立柱连接在顶拱模板内纵梁之上。将顶拱模板一分为二，并水平移动和纵向转动来调节隧道衬砌尺寸，从而降低了施工成本，缩短了工期。
009 铁路隧道专用衬砌台车
[摘要] 本实用新型公开了一种铁路隧道专用台车，该台车包括含两侧模板的拱形模、门架、支撑所述两侧模板的若干千斤顶，其特征在于所述门架至少有三个，它们在拱形模中等距分布，其中两个门架分别位于拱形模的两端，每门架都有上横梁和固定在上横梁两端且与上横梁垂直的两立柱，各门架之间通过两立柱以桁架相连，支撑两侧模板的若干千斤顶分布在各门架处，并对称地安装在各门架上。本实用新型能使侧模承受的混凝土侧向力有效均匀地分解到门架上，并且门架上相互对称的千斤顶受力作用线通过或接近该段模板的圆心，从而使拱形模在混凝土成型的过程中受力非常稳定，不易发生跑模现象，由此保了隧道衬砌面质量。
014 一种加宽隧道衬砌台车
[摘要] 本实用新型涉及一种加宽隧道衬砌台车，包括由两根走行梁、数根固定立柱、数根横梁及斜撑组成的台车架；在走行梁的下面连接有走行机构和垂直升降油缸；在台车架的左侧设有左侧拱模板，其特征在于：加宽横梁连接在横梁的右端，其右端部下面设有活动立柱，在活动立柱的右侧设有右侧拱模板；两根顶拱纵梁在横梁和加宽横梁之上；操作支撑平台设在横梁之上，其上设有数根支撑纵梁；顶拱骨架通过多根顶拱支撑杆与数根支撑纵梁连接在一起，在顶拱骨架上设有组合的顶拱模板。由于顶拱骨架和顶拱模板做成活动型，用一个台车就可以完成隧道多个断面的衬砌，从而降低了施工成本，缩短了工期。
017 一种与掘进同步施工的衬砌方法以及实施该方法的衬砌台车
001 一种液压隧道双片衬砌安装台车
016 隧道全环整体模筑衬砌模板台车
003 全圆穿行式衬砌模板台车
018 隧道衬砌台车
025 一种与掘进同步作业的衬砌台车
030 铁路隧道衬砌混凝土液压模板台车
002 隧道施工衬砌台车
005 多功能衬砌模板台车
010 断面可变隧道衬砌台车
027 新型门架式隧道衬砌模板台车
021 衬砌台车洞内快速拼装方法
029 组合式衬砌台车
004 双线隧道简易、可调模筑衬砌台车
008 衬砌台车模板与基脚斜撑的连接结构
007 边模连杆机构支撑砼衬砌台车
019 全自动液压衬砌台车
026 门架式隧道衬砌模板台车柔性模板
006 双可调模筑衬砌台车
012 用于隧道衬砌台车的顶升油缸
028 斜坡混凝土衬砌组合式模板台车
011 隧道衬砌台车
024 铰接式衬砌台车
022 隧道全环整体模筑衬砌模板台车
031 地铁明挖车站大模板衬砌台车
020 单线铁路隧道衬砌台车
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