公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座生产厂家 桥梁隔震支座

公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座生产厂家 桥梁隔震支座

     公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。根据这些要求，公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下板式GBZY板式橡胶支座产生一定的变形；在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时板式GBZY板式橡胶支座还应适应梁端的转动。

1.公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座的构造

     公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座在我国从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政工程研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有30多年的使用历史。目前,板式橡胶支座己成为国内公路与城市桥梁广泛使用及深受欢迎的一种支座形式。

     公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座是由若干层橡胶片(厚度为5、8、11、巧mm)和薄钢板(厚度为2、3、**n、)为刚性加劲物组合而成。各层橡胶与钢板之间经加压硫化牢固地粘结成一体。

     此外,为使橡胶支座适应气候的变化、防止加劲钢板的锈蚀,在板式橡胶支座的上、下及四周均应有橡胶保护层,保护层是采用耐候性好的材料制作。

     2.公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座的工作原理

     公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传给墩台,并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形,一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的巧%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

     工作时,支座在竖直荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀,从而使垂直变形相应减小,可大大提高支座的竖向刚度。此时,支座的竖向总变形将为各层薄橡胶片变形的总和。加劲钢板在阻止橡胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。支座的水平位移量仅与支座橡胶的净厚有关。

     公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座即是利用加劲钢板的刚性来满足竖向的刚度要求及利用橡胶的柔性满足梁体水平位移的要求。同时,二者相互作用,相互制约,共同完成受力要求。

      3.公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座的设计方法

      ①计算支座反力并初步拟定支座平面尺寸;

      ②计算支座位移并确定支座总高;影响板式橡胶支座位移的因素主要包括:活载下梁体下缘的伸长、温度收缩、预应力混凝土梁的收缩和徐变、汽车制动力等。

      ③计算支座转角、检算支座不脱空条件;

      ④验算支座抗滑稳定性、抗震稳定性等。

      4.公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座的标准

      公路桥梁GBZY、GBZJ板式橡胶支座的标准是通过选定参数,将各种型号的支座统一起来。普通板式橡胶支座标准的参数为支座设计承载力和支座产生的变位。以直径为200mm的圆形橡胶支座为例:支座设计承载力为393KN,厚度分别为33mm、44mm、55mm,各种不同的厚度对应不同的允许最大位移,不计汽车制动力时,分别为11mm、15mm、19mm。在选用支座时,首先计算出支反力,乘以安全系数,选用相应的承载力范围的支座平面尺寸;然后计算出支座产生的变位,选用的支座的允许最大位移应大于支座产生的变位,从而得到相应的支座厚度。

      因此,设计人员只需要计算出支座设计承载力和支座产生的变位这两个参数,即可选择所需的橡胶支座。

定制说明：

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