生产TGTP调高盆式橡胶支座厂家 QZ抗震球型钢支座报价

根据1989年以来的不断探索和首座试验桥——南昆铁路新明村大桥三年多的运营实践、现场动载试验以及设置测点长期观测的成果，现在已可得出结论：将铁路简支梁桥(包括柔性墩桥)的固定和活动支座，全部改为转动灵活顺桥向具有弹性特征的组合式橡胶支座，可改进梁轨之间、上下部结构之间、桥墩台之间的力学关系；在增强全桥纵向整体作用的同时，减轻挠曲力(活载下梁挠曲，其顶面顺桥向水平移动，梁轨相对位移产生的水平力)和伸缩力(温度变化梁长伸缩，梁轨相对位移产生的水平力)的不良影响，因而既可增强桥上线路的稳定性，为桥上铺设无缝线路创造有利条件，又可节省桥墩的大量圬工量，是一种有广阔发展应用前景的铁路简支梁桥的结构力学体系。生产TGTP调高盆式橡胶支座厂家 QZ抗震球型钢支座报价

 1.设置固定和活动支座的现行铁路简支梁桥存在的问题

简支梁桥除跨度特小者外，均须设置固定和活动支座，这一传统的作法，用于当前铁路广泛采用的简支梁桥则存在不容忽视的问题。

(1)现有铁路简支梁桥设计，仍沿袭一般简支梁桥的静定结构计算图式，即假定活动支座隔断了各孑L桥间的纵向水平联系，每孔梁及其以固定支座连接的桥墩，均孤立地承受该孑L梁的全部最大纵向水平荷载。因此单孔轻载+制动力、单孔重载+牵引力成了控制桥墩设计的量不利荷载组合，分别控制桥墩的截面合力偏心和墩顶位移等的设计。实际上，不但现行活动支座存在较大的摩阻力，而且在钢轨与梁间的纵向摩阻力和钢轨轴向刚度的作用下，各孔桥间存在相当大的纵向约束，这种纵向约束，既可使全桥结构产生有利的整体作用，使各孑L桥不会出现孤立地承受纵向水平荷载的情况，又可在竖向活载作用下，派生出一种纵向水平------挠曲力，根据实测资料，挠曲力的数值较大，可大量抵消甚至超过上述两种荷载组合中的制动力和牵引力，实际上不会控制设计，以往未加考虑，是造成桥墩过于“肥胖”的主要原因。

(2)1986年建成的新荷线长车黄河大桥，由于钢轨的防爬性能薄弱，不足以提供梁轨之间的必要纵向摩阻力，通车不到半个月，该桥的100孔40 m钢板梁上的钢轨最大爬行量370 mm,25 m钢轨连续瞎缝达11~12个，最大轨缝达22 mm，严重威协行车安全。而京广线郑州黄河大桥的71孔40 m钢板梁，用加强钢轨纵向阻力的方法，虽缓解了钢轨的爬行问题，却又因挠曲力可以松动防爬设施并降低其防爬性能，因此该桥桥工段要求每两小时进行一次检查，确保防爬器不至松动，并不得有浮起道钉，以保持梁轨间有预期的摩阻力。这些事例说明，分设固定和活动支座的多孔简支梁顶与轨底间的频繁反复的挠曲位移，会降低轨道的防爬性能，增加桥上线路的维修工作量，道碴桥面桥梁也存在着类似问题，只是严重程度有所不同而已。
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2.组合式橡胶支座铁路简支梁桥设计概要

(1)铁路简支梁桥改用组合式橡胶支座后，它的上下部结构之间、相邻墩台之间，增加了可靠的纵向弹性约束和铰接关系，而且各孔梁跨中附近梁轨之间，不会出现活载挠曲和梁长伸缩产生的相对位移，为全桥按超静定结构计算，创造了有利条件。由于一般短轨线路的接头阻力变化不定，不考虑钢轨对桥的纵向约束作用，制动力按《桥规》活载的10%作用于梁上。但无缝线路和一般短轨线路的钢轨有悬殊差异，桥上钢轨对全桥的纵向具有约束作用，梁轨之间的纵向摩阻力也变化频繁，问题比较复杂。但在计算技术飞速发展的今天，对于路、轨、道碴、梁、支座及墩台的整体作用，国内外已出现了各种仿真模型，着手进行研究，理论计算应不是一个十分困难的问题。重要的是各部分联结强弱的参数，需从实桥测试积累求得，并且随着线路养护好坏而有所不同，需要分级区别对待。生产TGTP调高盆式橡胶支座厂家 QZ抗震球型钢支座报价

(2)采用组合式橡胶支座的简支梁桥，可根据桥长、桥高、地基及墩高分布情况等，择优选用重力式桥墩或钢筋混凝土桥墩，使桥墩刚度、强度和承受的水平力相互协调。

(3)组合式橡胶支座的最佳适用跨度为20～40m，平原地区桥墩高度基本一致的长大高架桥，在墩顶位移不控制设计的情况下，最宜于采用组合式橡胶支座；桥长适中，能充分利用两端桥台的刚度和强度，而可不增加另设刚性墩的柔性墩桥，经济效益可能最好。跨度≤20 m时，除曲线内外侧梁端反力及转角，随列车速度变化不定的曲线线路上的桥、梁端转角较大的低高度梁、墩顶转角较大的壁板式轻型桥墩以及墩台间推力刚度相差悬殊等有必要采用组合式橡胶支座者外，其余则应按《桥规》规定，广泛采用板式橡胶支座，以发挥其构造简单，便于养护抽换等优点。生产TGTP调高盆式橡胶支座厂家 QZ抗震球型钢支座报价

(4)分设固定、活动支座的一般简支梁桥，其水平力传递被活动支座隔断，由各墩单独承受；而采用双固定支座的柔性墩桥，柔性墩只受1％左右的水平力，绝大部分传向刚性墩台，是两个极端。组合式橡胶支座介于二者之间，这种桥式能够有效地吸收因温度变化、徐变梁长的伸缩值，又能使全桥弹性连成整体，共同承受桥上水平力，可以改变支座和桥墩的相对刚度，能够控制水平力传递的百分比，有条件选择最佳比值的设计意图。例如设计时有意识加以调节，使桥墩尺寸适当减小，但也不过于纤细，不需要钢筋混凝土，而可净省圬工等。
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(5)采用组合式橡胶支座按超静定结构设计后，建议桥墩编制定型设计方式也要作相应的改变，可将桥墩分级。例如粗、中、细三级，在每一级内统一桥墩基本尺寸类型，勿使墩身边坡五花八门，不编基础。在使用时，选取不同级别桥墩，配成全桥设计，用计算机软件作超静定计算，可以迅速得出桥墩尺寸够与不够，并且自动形成基础尺寸，这样抽换其过于富余与不足的桥墩，进行几次试算，即可很快完成设计。新明村桥即是按这样的软件计算的。

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